Empresa cientifico-productora VMPAUTO

 

Nuestros investigaciones

Dilución del aceite y sacrificio del motor en aras de la ecología

Como murió el aceite

Que secreto tienen los motores a diesel?

Este secreto es conocido por menos de 1% de todos los dueños de automoviles. Esta informacion será muy importante para los que tienen vehículo diesel y quieren prevenir desgastes y reducir grandes costes de mantenimiento.

Las investigaciones realizadas por instituciones científicas, demostraron que los motores producidos según los estandartes Euro-4 y hasta Euro-6, tienen un problema de enrarecimiento o contaminación del aceite, prematuro. Esto sucede cuando el aceite del motor esta contaminado con los sub-productos que produce la combustión y el propio combustible. Más tarde les explicaremos la mecanica del este proceso, pero antes queríamos decir que este problema es real y produce graves consecuencias.

El aceite contaminado pierde su viscosidad especialmente en alta temperatura (HTHS), ocasionando que la película del aceite en la zona de fricción se pone mas fina y se rompe.

En la práctica, algunas partes de la superficie metálica del grupo cilindro-pistón se quedan sin lubricación, lo que lleva a desgastes prematuros, produciendo partículas metalicas en el aceite como primera consecuencia por efecto de la fricción metal con metal y precipitando la quema del aceite y fallos en el funcionamiento del motor, indicado por mayor ruido, temperatura, perdida de presión, pérdida de potencia, mayor consumo de combustible, etc. Con el tiempo este problema lleva como consecuencia a la reparación total del motor. Ahora vamos a entender la mecanica de este processo.

El vehículo diesel tiene filtros en los tubos de escape, que previene la emisión de hollín al medio ambiente. Vamos a ver el mecanismo del funcionamaiento del filtro.

El filtro de escape consiste de los platos en forma de panal de abeja construidos de silicio, que acumulan y eliminan el carbono malsano. Normalmente, el hollín acumulado en el filtro llega quemado por las altas temperaturas, pero en la realidad no se queman totalmente ya que en las condiciones del tráfico no se genera la temperatura necesaria y se acumula en el filtro.

Los fabricantes de vehículos conocen este problema, por eso añadierón la función de regeneración del filtro. Esta función de regeneración aumenta la temperatura de los gases de escpae para quemar el resto del hollín. El proceso es muy simple, cuando los sensores del filtro detectan el valor critico de la capacidad del filtro, “la unidad electrónica del vehículo” (ECU ó ECM) ordena que desarrolle una acción para aumentar la inyección del combustible y como consecuencia subir sensiblemente la temperatura de los gases de escape y así quemar el hollín, regenerando y limpiando el filtro.

Durante este momento pasa los siguente: el exceso del combustible no tiene el tiempo necesario para quemarse totalmente, quedando sin quemar gotas microscopicas del combustible en las paredes del cilindro y cuando el anillo de pistón baja, arrastra esas gotas que finalmente se mezclan con el aceite contaminándolo. Como proteger nuestro vehículo: iMagnet P14.

La opción de utilizar aceites más viscosos, es la solución ineficaz que propone una y otra vez la industria para solucionar este problema. Esto produce más consumo de combustible y más contaminación y además no soluciona el problema, sino que lo retrasa un poco.

Los científicos de VMPAUTO han desarrollado la solución ideal, perfecta, un producto que controla y estabiliza la viscosidad en alta temperatura HTHS sin cambiar las propiedades lubricantes del aceite.

Hoy en el mercado esta presentada la solución-modificador de HTHS viscosidad como: iMagnet P14. iMagnet P14 aumenta la resistencia de la película del aceite, aunque esté contaminado , reduciendo la temperatura en la zona de fricción en las partes más cargadas del motor aumentando la vida útil de su vehículo.