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Nuestros investigaciones

Dilución del aceite y sacrificio del motor en aras de la ecología

Como murió el aceite

Nuestra hipótesis sobre las causas de la dilución del aceite esta conectada con la presencia del sistema de filtración de los gases de escape en los motores modernos, los modelos de ña marca Euro 4. Es podría ser asombroso, especialmente en los motores nuevos. La causa principal un filtro del hollín, en la tecnología de su regeneración. Eco sistema moderna de automóvil- es una “fábrica” pequeña que limpia los gases de escape. Este sistema tiene no solo un catalizador, pero diferentes filtros, por ejemplo, filtro de hollín.

Eso es el imagen le filtro de hollín clásico. Él tiene al dentro las células cerámicas

Pero la dificultad general es no solo retener las partículas de hollín en el filtro cerámico, pero recuperar su capacidad de trabajo. Los productores poco mencionan sobre el aumento de la temperatura de 350 hasta 700 grados en el filtro y no se dice nada sobre el proceso como se obtienen esta temperatura. Y tiene sus causas para esconder esta información. Se ocurrió, que periódicamente, luego de 400-600 km, se cambia la programa de inyección del combustible. El combustible se cede de sobras , y un parte de estas sobras se quema en el filtro, otra parte penetra en el aceite de motor. La causa principal de la dilución del aceite es la penetración del combustible. Y al final, la ecología y el aire limpio son las preocupaciones comunes, pero la reparación general de automóvil es la preocupación solo suya.

Absolutamente, estas soluciones ecológicas creen los riesgos para los automovilistas. Y el riesgo principal es el roto del motor. Y las partículas metálicas (la cortadura en el aceite) es solo un presagio de los problemas serias con el motor, por eso dealer me abolió la garantía. Se puede cambiar el aceite cada 3000 de km o se puede extraer el filtro, como hacen grande parte de automovilistas.

Un grande parte de automovilistas extraen el filtro sin pensar sobre el aire, que respiran sus hijos

iMagnet P14 – el primer estabilizador de HTHS viscosidad en el mundo.

La agencía no me ayudó y por eso apliqué el primer estabilizador de HTHS viscosidad en el mundo iMagnet P14. Para asegurarse en los resultados y hacer las mediciones, pedí un laboratorio hacer la prueba en DYNO stand. Se puede leer mucho información sobre el reducimiento de la viscosidad del aceite, pero que eso significa en la práctica?

En resultados hemos visto que la potencía en las rotaciones bajas (hasta 3000 rotaciones per minuto) se bajo en 30%. En el fondo el motor a diesel se se portó como un motor a bensina. La potencía máxima no se cambió, aprox. 290 hp. Y es muy sorprendido, el motor tiene tanto repuesto de la potencía, que no lo sientes. Mi automovil y tomó la carrera y corrió muy rapido. Pero DYNO stand demostró los otros resultados- el reducimiento de la potencía. Claro, esperé ver el resultado se iMagnet, pero imagnet aumentó la potencía en 30% es el mismo resultado que podía dar chip tuning. Pero lo más interesnate, es que iMagnet devolvió las carateristicas reglamentadas en los documentos y protegió el aceite de riesgos.

Los resultados primeros en el motor con el aceite de baja HTHS viscosidad estan marcados con la linea verde. La linea azul es el resultado despues de aplicación de iMagnet P14. El effecto de iMagnet es el mismo que de CHIP Tuning.

No es un sorpresa, quelas medidas de HTHS viscosidad demostraron, que este parametro fue restaurado.

Estabilizadores del aceite

Estabilizadores del aceite y los espesantes estan conocidos e el mercado ya hace mucho tiempo. Tiene un precio bajo y a veces tinene el effceto de reducimiento del humo del motor. Pero cual es la diferencia mientras iMagnet P14 y otros productos.

Se puede ver lo por su mismo. El espesante se puede comprar con un “mazo”, actua rapido y seguro. Pero las consecuensias no son previstos para los automoviles nuevos. Cuando han creado los productos de este tipo, los productores no conocian que es HTHS viscosidad, pero lluego ha pasado mucho tiempo. Y los motores fueron modernizados. Antes la precisión de motores podia adminitr la aplicacion del aceite con el espesante, los motores modernos pueden no soportar lo. Se debe conocer las medidas en todo, dijieron los helenos.

Preguntale, con que viscosidad del aceite su motor va a consumir menos combustible. La respuesta es evidente. A la viscosidad baja, eso es la misión principal de los aceites que ahorran la energía. Y iMagnet P14 regala a estos mototres la segunda vida, protegendo de los riesgos de la dilución.

Las pruebas en Range Rovera 3L turbo diesel 292 h.p. en DYNO stand

Los cambios principales se ocurrieron en el diapasón de las rotaciones bajos y medios. El momento torsional se aumentó en 200 nm, con la potencia 90 h.p. La potencia máxima se dejo en 292 лс. (valor según las fichas técnicas del auto). iMagnet volvió las características estándares y el motor funciono como debería funcionar.

Después notó el reducimiento del consumo de combustible en el ciclo mezclado (ciudad/carrera) hasta 7,2 litros por 100 km.